誕生
其實這架飛機原本的名字叫做「SUPER STORM」，但由於當時（1981年）安裝了一個尖錐形的機頭罩，結果「啄木鳥」這個暱稱卻反而取代了它原本的名字。而時間來到2021年，線控特技飛行除了除了原有的F2B競賽之外，懷舊與趣味更成了我核心思想。
啄木鳥誕生在民國70年（1981年）台灣全國賽前一個星期，選在這個時間點可不是什麼黃道吉日，而是因為預定的參賽機意外墜機無法修復。於是在不眠不休的幾天裡，重新製作一個機身、尾翼，然後搭上一支舊翅膀，在如此拼湊之下製作成了「啄木鳥」；也在睡眠嚴重不足隨時可能會暈倒的情況下，結束了那次的全國賽。
雖然比賽成績很淒慘，但是這架啄木鳥回到故鄉-高雄之後，隨著飛行趟數的增加，我漸漸發覺它的性能卻很適合我的習慣，一點都不像是臨時趕工而來的拼裝機，於是這個驚喜就一直存在我的腦海裡…
概念
無論是設計理論多麼卓越的飛機，如果沒有足夠的製作技術來精準完成它，那麼前面一切都是虛像；還不如先把飛機做準、學會飛行調整。近代線控特技機也可以從國外購買高性能的全完成機，但在以前的時代，幾乎都是要依賴自己製作，結果這反而成了影響競技勝負關鍵的其中一項重大要素。
基於上述理由，當我在觀看一架飛機的設計圖時，我更多時候會關注在這架飛機製作難度有多高；自己的能力是不是足以準確無誤的製作出來。先要求把飛機做準，再來才是挑選高性能的飛，這是我慘痛經驗換來的切身感受。
啄木鳥的架構相當傳統，這樣的目的就是要讓製作工法難度盡量降低，以期稍具經驗者都可製作出精度足夠展現應有性能的機體；用最少的付出換取最大的樂趣，這是我想表達的，而不是大費周章創造結構或外形，但卻不具備相對CP值的性能（這種形況對於實力頂尖的飛行員或許還可以被接受，但我還沒到那個境界…）。
早年製作線控飛機是一筆一畫，一刀一刀手工切割木料，現在我是借助雷射切割工法來完成主要材料的成形，這其中最主要的差異是木料工件具有極高的精度，相關拼接結構可以精準地進行，並且我也利用這項優點，在傳統結構當中演變出更能精準組裝的新結構。另外還有一些用於組裝或組合時的製具。總而言之，我希望啄木鳥的製作過程是輕鬆且能獲得成就感，而非看似先進，實則摧毀熱情的藝術作品。
在有限的製造技術能力內，獲得超過對等性能的飛行價值，這是我在事隔40年之後企劃重製啄木鳥的核心概念。
歲月之下的主要差異
雖然說線控F2B特技動作還是維持過去不變，但機體的設計和調整理論還是有融入近代新觀念，所以40年後的啄木鳥我添加了「V2」字樣，以表達屬於第二代的意思。而相比前代，現在V2版的主要差異如下：
●主翼的內/外翼長度差距減少，同時外側襟翼面積大於內側襟翼。
●加大了水平安定板面積，增加整個水平尾翼總面積，使得水平尾翼面積相對主翼面積的佔比提高，提升尾翼控制安定性。
●水平尾翼整體向機尾移動，使機身前力距/後力距的比例增加，促進機尾運動時的輕盈反應。
●主輪架位置由主翼移到機身，這是考量到在較不平坦路面起飛/降落時，機身輪架結構有較好的抗衝擊能力。
●傳動桿機構的連接點均採用球頭，達到同時兼顧活動全面無干涉、無虛位的最佳狀態。
●襟翼、水平安定板、升降舵採用兩面蓋板的平板無漸縮夾層結構，以求在不增加重量的情況下可以有更高的抗扭曲剛性和板形平直度，確保操控反應最佳化。
以上，主要差異之外還有一些細小差異，這些都會在接下來的文章裡依進度逐一說明。
啄木鳥技術規格
引擎動力：45（2C）~54（4C）級
機身長：1140mm
主翼長：1500mm
主翼面積：約42.6dm2（660sq.in）
重心：73mm（前緣算起）±10mm
尾翼面積：約9.69dm2
襟翼/升降舵角比：35°/45°或45°/45°（可變）
未完待續…
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